宝驾租车：租车行业的颠覆者

《第三次工业革命》的作者杰里米·里夫金在他的较新著作《零成本社会》中，描绘了这样一幅场景：打开手机应用进行租车，通过短租网将空余的房屋临时租给旅行者，在网上分享自己创作的歌曲或者小说，将孩子不要的玩具放在网上与人交换……越来越多的社会活动在共享中完成，这在里夫金看来是一种新的经济模式——共享经济。

　　宝驾租车秉承的就是汽车共享理念，从2014年3月份成立至今，已经在北京、上海、广州、深圳、成都、西安等14个主流城市成立分公司，拥有私家车3万余辆。这种P2P应用模式下的全新租赁方式，吸引了众多VC的认可，自上线之后一周内的500万美元天使轮融资，到现在的3000万美元A轮融资，宝驾租车的运营方式和服务理念在被越来越多的人关注。

　　高大上的社会责任以及可观的收益

　　其实，从普世价值来看，共享经济可能更高大上。在过去的几十年里，汽车共享在欧洲发展的如火如荼，比如在发展很成熟的德国不莱梅，160辆共享汽车就代替了近1000辆私家车。

　　以目前北京的汽车消费环境来看，采取的管控措施略显粗暴，从道路的布控到汽车市场的蓬勃发展——北京这座帝都欠缺很多东西。所以，需要消费者改变一种思路来面对越加难堪的城市出现问题。

　　就像文章的标题一样，宝驾租车的经营模式会让车主对待爱车的消费减少再减少。出租私家车较利己的好处就是得到经济收益以抵消日常维护车辆的各种费用。以一辆索纳塔8为例，购车款约为20万，5年后出售价格预估为14万左右，折完价6元;一年保养、保险等养护费用大约在7000元左右。5年的养车费和折价费共计：5*7000元+60000元=95000元，平均一年的养车和折价费用为19000元。

　　同款车型的车辆，在宝驾租车一天的租赁价格为250元，平均下来一年只要把车出租76天，就可以摊平一年保养与折旧的全部费用;若不算上折旧费用，那么一年只要把车出租25天，就可以摊平保养与保险的全部费用。

　　共享经济下的社交新玩法

　　当下社会的社交体系相信在大多数人看来并不是很称心，个人需要维系的社交相对还是比较狭窄的。从工作关系到各类社交平台，似乎我们缺少更随性的相识相知。

　　驾租车可以营造这样的社交——作为私家车主，可能你也想不到可能在明天租你车子的是一个什么样的人，可能是一个很投契的小伙伴?也可能是一个相逢一笑的暧昧者?也可能是一个多年失联的发小?谁都说不好。宝驾租车致力于通过线上线下的方式建立汽车共享社区，一起就社区共同的话题沟通交流，这样车主与租客之间更容易成为朋友，而不仅仅是普通的租赁关系。并且也可以经由宝驾租车，达成长期稳定的合作关系，或许，私家车主和通过租客发现一些商机也说不定。

　　当然对于租客的信用认证工作，宝驾租车一直是不遗余力的，这是保证私家车主车辆安全的较有力的方式。宝驾租车会通过合作伙伴闪银奇异公司的大数据库，充分了解租客的个人信息真实度、银行信用度、个人违章违法信息以及网络社交平台记录审核、个人网络浏览记录审核等相关信息来确保租客的个人信用，进而会给出相应的信用分值，然后根据分值来建议宝驾租车是否可以租车给租客或者租什么价位的车辆给租客。

　　不过，即使这样详尽的服务，对待租客的态度依然要依靠私家车主自己的感觉，交什么样的朋友、怎么交朋友——需要谨慎并客观。

　　充分的服务体系确保运营安全

　　在中国，车辆被看做贵重的私人物品，车主对待私车出租一直有比较多的顾虑：车子会不会丢?租客会不会不按时还车?交易平台会不会及时给到收益款?等等，不一而足。

　　但是宝驾租车自上线伊始，就在积极P2P平台的不足之处。与中国人民财产保险公司的合作，让租客可以在全国43个城市实现异地赔付，打破了国内P2P租车企业只能在投保地赔付的惯例，并且对租客实行强制保险购买，也避免了车主与租客之间因此而产生的分歧;与大陆汽车救援公司的合作让租客在全国31个省份基本实现车辆故障及时救援;而与闪银奇异的合作可以全面审核租客的个人信息，保障了待租车辆的安全，这也是宝驾租车上线至今保持“0”丢车率的重要因素。

　　目前，宝驾租车正在谋求多方合作，包括与相关的汽车媒体、汽车用户专用APP、社区化生活服务平台等。未来，宝驾租车可能实现更多与车主息息相关的功能，比如与社区化服务平台的嵌入式合作，介入二手车交易和汽车后市场服务。多重功能植入会让车主有更全面的体验，在获得收益的同时，也满足了对车辆维护、交易等多方面的需求。

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